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La bonne façon de traverser la ceinture de décélération en caoutchouc est que de nombreuses écoles, hôpitaux, communautés et routes étroites sont équipées de ceintures de décélération en caoutchouc, qui dépassent du sol à une certaine hauteur, de sorte que les véhicules doivent ralentir Alors que certains conducteurs appuient souvent sur le ceinture de décélération en caoutchouc d'un côté ou passer directement sans décélération pour plus de commodité En fait, bien que la ceinture de décélération en caoutchouc sans aucune place dans la ville semble insignifiante, elle a un certain impact sur la perte du véhicule, en particulier la perte du système de suspension Comment peut on passe correctement la courroie de décélération en caoutchouc ?
1. Passage à deux roues
Lorsque les deux roues du véhicule traversent la protection d'angle en caoutchouc , la suspension gauche et droite équilibre la force sur le système de suspension du véhicule, résiste à la force d'impact et transfère la force d'impact à la carrosserie du véhicule pour l'atténuer Bien que la vibration de la carrosserie de la voiture soit importante à ce moment, elle peut effectivement réduire la possibilité de luxation Mais même dans ce cas, si vous ne ralentissez pas, cela accélérera quand même l'usure de la gomme de la bande de roulement, fera dévier la voiture, et endommagera sérieusement les pneus, les moyeux de roue, la suspension du châssis, etc. De plus, pour certains modèles avec châssis bas, les véhicules traversant la ceinture de décélération en caoutchouc à grande vitesse sont faciles à soutenir le fond
2. Passage d'une seule roue
Du point de vue de la sensation du conducteur, lorsqu'un côté de la roue traverse la courroie de décélération en caoutchouc, la force d'impact ressentie dans la voiture est inférieure à la vibration causée par les deux côtés de la roue roulant à travers la courroie de décélération en caoutchouc en même temps. Lorsqu'une roue latérale traverse la courroie de décélération en caoutchouc, la force d'impact est entièrement supportée par la suspension d'un côté, ce qui augmente considérablement l'impact sur la suspension d'un seul côté. Une telle opération pendant une longue période aura un impact sur la suspension unilatérale, entraînant une dislocation de la suspension, une déformation et même un écart de positionnement des roues. Si la roue dévie à cause de cela, l'alignement des quatre roues doit être effectué à temps pour réduire l'usure des pneus. et augmenter la sécurité de conduite
3. Passage vertical
Le dépassement vertical signifie que la voiture passe directement à travers la courroie de décélération en caoutchouc Dans ce cas, la voiture semble cahoteuse et rebondissante Les roues gauche et droite se contractent en même temps. La force du sol est partagée par les ressorts et les amortisseurs des deux roues en deux. La force est uniforme et n'est pas affectée par la forme de suspension indépendante ou dépendante Bien que la vibration de la carrosserie soit importante à ce moment, elle peut réduire efficacement les dommages à la suspension
4. Passer de côté
Lorsque la voiture s'incline légèrement et passe à travers la courroie de décélération en caoutchouc, j'ai l'impression que le corps ne rebondit pas autant, mais la plage de balancement est plus grande. Il est également facile de provoquer des contraintes inégales sur les suspensions gauche et droite et d'endommager le système de suspension De la structure de la carrosserie et de la suspension de la voiture, l'action de la voiture passant la ceinture de décélération en caoutchouc est le mouvement de pression des roues (y compris la suspension) entre le sol et la carrosserie de la voiture Si vous traversez la ceinture de décélération en caoutchouc obliquement, le ressort, le choc l'absorbeur et l'ensemble de la carrosserie (châssis) auront en fait une plus grande consommation de dommages En plus de la suspension et des pneus, la carrosserie de la voiture absorbe également certaines vibrations, de sorte que les vibrations transmises au corps humain sont ralenties
